Reisemobil RONDO XL auf Basis MB Sprinter

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Mit freundlicher Genehmigung von CamperVans Ausgabe 01/2015
Text: Timo Großhans, Fotos: Heiko Paul

CS-Reisemobile baut mit dem Rondo XL den wahrscheinlich größten Van am Markt auf Mercedes Sprinter.
Eine beeindruckende Erfahrung.

St. Pauli. Da brennt kein Licht mehr. Stehe an der Elbe, direkt am Hafen auf dem Stellplatz. Die Dirnen schlafen, ich bin wach – weil morgens. Liege oben im Hubbett des Rondo. Sehr weit oben. Nachher fahre ich weiter zu CS-Reisemobile nach Henstedt-Ulzburg nördlich von Hamburg. Erinnerung an den gestrigen Tag, den ich auf der Autobahn verbracht habe: Stuttgart – Hamburg. In diesem Koloss von Van. Die Erinnerung ist angenehm, denn der Mercedes-Benz Sprinter mit seiner Automatik fährt für einen profanen Transporter unglaublich komfortabel – und vor allem leise. Auf so langen Strecken ist leise angenehm. Das Radio kann leise und wenn es aus ist, nervt nix.

GRÖSSER GEHT NICHT. BEIM FAHREN MERKT MAN NICHTS DAVON.

Dieser Sprinter hier ist mit 3,26 Meter der höchste und auch der längste im Programm von Mercedes-Benz. Aber die 6,94 Meter Länge geraten sofort in Vergessenheit. Sie stören nicht beim Fahren. Der Van rollt hinter einem her. Die Höhe stört eigentlich auch nicht, nur bei böigem Seitenwind drückt es bisschen ins Lenkrad. Aber hier bietet Mercedes ja den Seitenwindassistenten, der, wenn er wie im Testwagen nicht verbaut ist, nachgerüstet werden kann. Das geht, weil es sich um Software handelt, die nur aufs ESP zugreift und nicht mechanisch auf die Lenkung einwirkt. In Baustellen ist der Sprinter mit seinen 2,02 Meter geringen Breite ebenso unauffällig. Diese Erfahrung trägt einmal mehr zu folgender Erkenntnis bei: Der Sprinter ist als Reisefahrzeug in Summe dem Fiat Ducato schlicht und einfach überlegen. Das Fahrwerk ist komfortabler, die Wandlerautomatik des Mercedes lässt sich mit dem automatisierten Schaltgetriebe wahrlich nicht vergleichen, das Sichtfeld ist im Ducato, vor allem nach oben, deutlich eingeschränkter. Den Sprinter gibt es mit Allrad, den Ducato nicht, nur mit (dem umstrittenen) Nachrüst-Allrad von Spezialist Dangel. Lediglich die geringere Breite des Sprinters ist ein Nachteil für Querbetten im Heck – aber dafür hat CS ja eine Lösung.

Ortswechsel. Claus-Dieter Oltmanns führt mich durch die Fertigungshallen. In seinem Betrieb, den er 1985 gegründet hat, liegen in einer Montagehalle zwei GfK-Schalen. Dahinter steht ein gerupfter Sprinter, das pure Blech steht vor uns. Bei so einem Auto wird erst mal viel kaputt gemacht, weil im Dach und an den Wänden Öffnungen reingeschnitten werden. Um den Nachteil der schmalen Karosserie auszugleichen, gibt es hinten zwei große, rechteckige Ausschnitte. Da kommen die eleganten Verbreiterungsschalen dran, damit man auch vernünftig quer schlafen kann. Oltmanns war nach eigenen Aussagen der erste, der dieses Prinzip angewandt hat. Auch bei unserem Rondo sind diese kaum sichtbaren Verbreiterungen verbaut. Der im Vergleich zu nur einer tiefen Ausbuchtung (wie beispielsweise bei La Strada) doppelt so hohe Fertigungsaufwand lohnt sich, finde ich. Blick zurück nach Stuttgart in die Weinberge, wo die meisten dieser Fotos entstanden sind. Der XL überragt die Blätter tragenden Weinstöcke. Oben drauf ein Dach von SCA mit einem Fenster rechts und drei links. Das rechte für den Innenraum, die anderen jeweils für das Hubbett, den Innenraum oben und das Bad.

Der Rondo ist innen ein klarer Vierschläfer und wird laut Oltmanns tatsächlich von Menschen gekauft, die regelmäßig mit mehr als zwei Personen darin unterwegs und trotzdem Individualisten sein wollen und auch solvent sind. Eine Finanzierung ist nicht im Angebot, sie wird schlicht nicht nachgefragt. Im Schnitt kostet ein CS ab 60.000 Euro, manchmal durchschlägt so ein Reisemobil auch die 100.000-Euro-Marke und nimmt dann auch gern noch mal Fahrt auf. „Aber das liegt dann an den Wünschen der Leute“, sagt Oltmanns. Seine Berufserfahrung geht auf den VW T2 zurück. Schon während seines Studiums zum Sonderschullehrer hat er sich selbst Reisemobile ausgebaut. Als er sie verkauft hat, merkte er, dass er sich so ganz gut zum Beispiel Türkeireisen finanzieren konnte. Gleich nach dem Studium hat er sich dann selbstständig gemacht. Es gab Ausbauten auf den typischen Vertretern ihrer Zeit: MB 100, Transit und weitere; mit dem Sprinter kam der große Durchbruch. Angefangen hat die Firma in HamburgDuvenstedt, im Jahr 2000 dann die Vergrößerung und der Umzug ins Industriegebiet von Henstedt-Ulzburg. Rund 100 bis 120 Autos fertigen rund 30 Mitarbeiter im Jahr. „Mehr als zehn im Monat wollen wir nicht machen.“ Eine typische Größe in der Branche, ab hier scheuen viele den Schritt größer zu werden, vor allem aber auch wegen der Frage nach der Sinnhaftigkeit. 100 Fahrzeuge sind eine Wohlfühlzone für Betriebe.

IST DER RONDO NOCH EIN VAN ODER SCHON EIN REISEMOBIL?

Da stimmt die Betriebsgröße und der Verdienst und – im besten Sinne – der Stress für alle Beteiligten. In der Schreinerei laufen laute Maschinen, fräsen Echtholzleisten in Form. Holz gibt es viel in einem CS. Auch wenn die Kunden noch viel mitreden können und ihre Wünsche Gehör finden: Holz bestimmt den Stil eines CS. Ob Echtholzfurnier oder eines aus der großen Auswahl: So ein CSAusbau ist nicht jedermanns Sache. Dass der Möbelbau auf manchen fast schon erschlagend wirken kann, liegt wohl auch an dessen Bauart. „15 Millimeter HPL-Schichtstoffplatten, etwas anderes verwenden wir nicht. Egal für was. Und die Rahmen sind in sich statisch abgeschlossen. Blenden für Schubladen müssen keine stabilisierenden Aufgaben erfüllen,“ sagt Oltmanns. Was dazu kommt: Alle Möbelelemente sind nie nur direkt an das Fahrzeug montiert, sondern immer auch mit einem weiteren Möbel verbunden.

Zurück an den Anfang, St. Pauli: Als die Dirnen noch mehr oder weniger erfolgreich versuchten, am Abend Freier zu werben, war ich längst im Bett. Nach einem spießigen Bier im BlockbräuBrauhaus – aber die brauen da selber und es hat geschmeckt. Draußen stampfen die Schiffsdiesel. Die Erschütterungen sind noch weit entfernt zu spüren, rhythmisch vibriert der Untergrund. Die armen Fische. So auch an der Elbe. Das Hubbett, in dem ich liege, ist groß und breit. Ein megastabiler Rahmen liegt auf Stahlträgern auf. „Wer da hoch kommt“, sagt Oltmanns – und für ein Nordlicht ist das ein Ausbruch an Humor – „den trägt es auch.“ Und dann muss man ja mal runter da, raus aus dem Nest. Und viel besser als eine Leiter sind die Auf- und Abstiegshilfen, die CS-Reisemobile da verbaut. Stabile Buchenstiegen, die in Edelstahlhülsen gegengelagert sind, werden wohl auch bei 150 Kilogramm Belastung nicht brechen. Den Rest der Geschichte sollen auch die Bilder erzählen. Wie die vom Bad, das zwar etwas schmucklos daher kommt, aber: Hier kann man eben richtig duschen, auch dank herausziehbarem Waschbecken. Beziehungsweise in die Wand versenkbar, wenn man Platz haben will. Bilder zeigen auch den Tisch, der sehr aufwendig gefertigt wird und den ich moniert habe. Weil die Klappteile aufgebaut durchaus Flex haben. Oltmanns gibt es widerwillig ein kleines bisschen zu, sagt aber, dass der Fertigungsaufwand riesig sei, die Scharniere richtig teuer und sie nie und nimmer nachgeben würden. Die Mega-Größe des Rondo XL hat einen großen Nachteil. Junge Menschen, die den Führerschein seit 1990 haben, dürfen den XL nicht fahren. Denn er hat in der kleinsten Gewichtsklasse ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.880 Kilogramm, auflastbar bis 5 Tonnen. Der CS ist ein echter Vierschläfer. Zwei hinten, zwei vorn. Ob der Rondo XL noch wirklich ein Van ist, liegt im Auge des Betrachters. Er ist eher ein echtes, wenn auch schmales Reisemobil mit Blechwänden. Aber in einem Reisemobil dieser „Größe“ einen so hochwertigen Möbelbau zu bekommen, ist gar nicht so einfach. Da muss man fast schon bei den Linern schauen. Und somit ist der Rondo eben auch ein mittelgroßes Reisemobil, allerdings der Luxusklasse.

CS Rondo XL
Für einen Campingbus ist er ein wahrer Riese von Gestalt: der Rondo XL, das größte Reisemobil von CS

Mitunter passt einfach alles zusammen: Vor einem Jahr hatte CS-Chef Claus Oltmanns mit seinem neuen Rondo den richtigen Riecher. Der Sprinter-Ausbau mit maßgeschneiderter Verbreiterung der Seitenfenster im Heck zugunsten eines quer eingebauten Doppelbetts kam bestens an. Folgerichtig legt CS jetzt nach, verwendet als Basis des Rondo XL den längsten statt des mittellangen Mercedes Sprinter und baut eine Einrichtung hinein, die noch ein wenig großzügiger und geräumiger ausfällt.
Der neue Luxusdampfer ist zwar nicht mit seinem Kaufpreis von 55 500 Euro, aber doch mit seinen rund sechseinhalb Meter Länge das neue Aushängeschild der norddeutschen Marke. Preis, Format und Ausstattung erheben den Rondo XL zu einer überlegenswerten Alternative weniger zu herkömmlichen Campingbussen als vielmehr zu Teilintegrierten oder gar Integrierten.
Zu diesem anspruchsvollen Vergleich gehört auch die Aufteilung des Rondo XL. Vor dem Heckbett zieht sich der Funktionstrakt des Reisemobils entlang, er besteht aus einem Bad linker Hand sowie Kleiderschrank und Küche auf der rechten Seite.
Pfiffige Details schaffen Platz in der schlanken Sprinter-Karosserie: Hängeschränke rahmen das Bett ein, im Sanitärraum steckt das Waschbecken wie eine Schublade in der Wand oberhalb der Cassettentoilette. Die Ausstattung der Küche mit einem großen Kompressorkühlschrank und Haushaltsarmaturen entspricht dem gehobenen Preisniveau des Rondo XL.
Analog zu gehobenen aufgebauten Reisemobilen verfügt der größte CS über einen Doppelboden. Im Bauch des Reisemobils verschwinden auf diese Weise zwei Elf-Kilogramm-Gasflaschen, große Wassertanks sowie eine Bordbatterie, die auch einem Omnibus zur Ehre gereichen würde. Überdies findet sich im Rondo XL eine kräftige Kombination aus Heizung und Boiler. Unter dem Heckbett bleibt trotz der umfangreichen Bordtechnik ein weiträumiger Gepäckraum mit einer Durchlademöglichkeit für bis zu drei Meter lange Gegenstände.
Dem Trend entsprechend besteht die Sitzgruppe aus einer Bank mit zwei Plätzen und den drehbaren Fahrerhaussitzen. Darüber schwebt ein stattliches Hubbett - der Rondo LX wird auch einem reisenden Quartett gerecht. Alternativ zum herkömmlichen Hubbett mit durchgehender Bettplatte offeriert CS zugunsten der Stehhöhe ein Bett mit Scharnier, das sich Platz sparend unter das Hochdach faltet. In beiden Fällen erleichtern Teleskopdämpfer den Bettenbau.
Auch jetzt passt womöglich wieder alles zusammen: Dieser mächtige Campingbus der raren Sorte trifft auf wenig Wettbewerb, muss kaum Gegner fürchten.
Kurz: Der CS Rondo ist gut gerüstet für reiselustige Paare, die weder beim Schlafkomfort noch beim Gepäck Abstriche machen wollen.