40 années de CS-Reisemobile, une histoire de fourgons

Une des premières brochures de CS. Dès les années 1970, Claus et Susanne partent à la découverte de contrées lointaines au volant de fourgons d'occasion après aménagement par leurs soins. À cette époque, leur destination privilégiée est la Turquie. Après chaque voyage, les fourgons sont revendus dans problème, mais auparavant, la conception de l’aménagement de chaque véhicule est revue et optimisée de façon critique.

À cette époque, c’est vers des véhicules d’occasion que se tournent les créateurs de CS pour les transformer. Principalement le VW Combi, le VW LT ou encore le Mercedes 207D. Parallèlement, ils observent que l’attrait grandissant pour les véhicules neufs. En 1990, le VW T4 succède au Combi de base mais n'est pas particulièrement bien accueilli.

Considéré comme plus moderne, c’est sur le Ford Transit, que CS met l’accent. La demande s'oriente en effet vers des véhicules plus grands avec cabinet de toilette.

Un des premiers prospectus de CS. Proposé par CS sous le nom de Korfu, le nouveau Peugeot Boxer était également populaire.

Remplaçant le très vieillissant T1 (207D), le Sprinter sorti en 1995 par Mercedes fut presque une « révolution ». Avec ses 122 cv pour l’emmener énergiquement partout, le Sprinter surpasse la concurrence dans tous les domaines. Greffé à l’origine sur le Ford Transit (Samos) et le Peugeot Boxer, le concept spécifique de l'époque composé d’une dinette convertible en couchage et d’un lit repliable sous le toit, est transféré sur le Sprinter.

Assez exceptionnel au début, le succès de ce modèle, Corsica, s’est étiolé avec le temps au profit de véhicules aménagés pour 2 personnes. Avec ses lits superposés disposés dans le sens de la longueur, le modèle Duo a été très populaire. Cet agencement existe encore aujourd'hui dans une version modifiée. En 1999, CS présente le Corona avec une caractéristique sans équivalent, il dispose d’une grande douche séparée.

Avec son cabinet de toilette indépendant et son lit repliable aux généreuses dimensions, l’Amigo, aménagé sur le Sprinter court (4,99 m) séduit à son tour de nombreux clients. Vers l'an 2000, le Cosmo et le Rondo complètent la gamme CS.

Entre-temps, CS s’est spécialisée sur le Sprinter, unique modèle aménagé dans sa version à empattement intermédiaire, puis long, ainsi le Rondo XL et le Luxor. Au début, ces véhicules plus longs ne jouaient qu'un rôle secondaire, mais la popularité croissante des lits longitudinaux leur a conféré un intérêt croissant. Un grand pas en avant a été fait avec l’apparition de la génération suivante du Sprinter. Cette nouvelle version, appelée en interne 906, a grandi en largeur et en longueur et a reçu en option le moteur populaire à 6 cylindres.

A bien des égards, la variante actuelle (907) est encore très proche de la précédente (906). L’évolution permanente de cette dernière version, en matière de motorisation, de boîte de vitesse et de transmission maintient le véhicule au goût du jour, ce que le marché confirme. La gamme pléthorique d'équipements et d'options, donne au Sprinter sa position incomparable parmi ses homologues.

Dès ses débuts, pour ses clients baroudeurs, CS aménageait des véhicules à quatre roues motrices. Aussi, au cours des dernières décennies, la part de véhicules à transmission intégrale a régulièrement augmenté, jusqu’à se maintenir aux environs de 90 % ces dernières années.

À bien des égards et de longue date, CS est fidèle à une orientation conservatrice, axée sur une qualité assurant la longévité de ses aménagements. Les clients qui voyagent au long cours à travers le monde dans leurs véhicules à quatre roues motrices en attestent régulièrement. L’abondance de véhicules anciens encore en fonction et leur valeur négociée en occasion confirment cette orientation, à laquelle la nouvelle génération familiale, déjà aux commandes de CS, restera fidèle.